十一月以来，车市喜信频传，不少车企都发布了亮眼的销量收成。其中最诱惑我眼球的如故五菱汽车。

他家10月份的托福量达到17.9辆，位列自主品牌第五，不仅创下了本年度单月历史新高，况且还获得了42.1％的同比增长。再看当中新能源车的数据，10月单月突破了11万台的收成，同比增长更是达到125.4％！

可能好多东谈主还不知谈这组数据背后的含金量，如故有必要粗浅对比一下：本年总体乘用车阛阓10月同比的增速仅为11.2％，即便发展势如破竹的新能源车，10月的同比增速也不到五菱一半的56.7％。

也就是说，五菱汽车的增速远超阛阓大盘发达，成为拉动汽车阛阓“银十”销售火热的中枢力量。而当我们回来五菱这两年的发展经由便会发现，他对阛阓的孝顺不仅体当今销量，更体当今对东谈主民全球最基础、最庸俗需求的精确主办。

先来望望具体车型的销量发达：

看成品牌销量最好的车型，宏光MINI EV 10月销量42165辆，赓续稳居代步小车销冠。

尽管越来越多厂家想在代步小车的细分阛阓分一杯羹，但宏光MINI EV依然是当之无愧的冠军，它不错说是凭一己之力将这个小众阛阓带入主流家庭，并使其成为近两年新能源阛阓的主力阛阓之一。

五菱缤果不遑多让，凭借着空间大、颜值高、五门四座等中枢居品力成为了当下5-8万级阛阓中销量最好的车型，10月卖了34306辆，冲突了代步车进阶难的魔咒。

9月上市的全新车型五菱星光S凭借着越级的尺寸和凸起的经济性，同样展现出强盛的势头。自开启预售到慎重上市，短短40天内，五菱星光S的订单已累计独特1.1万台，妥妥的同价位明星居品，线上直播间更是狠狠吸粉，线下4S店东谈主头攒动。

除了上头提到的车型以外，像五菱星光，还有五菱旗下宝骏品牌的车型，每一款在细分界限里取告成利，似乎都源于让消费者感受到诚笃的性价比。

而即便这一系列爆品，在能源性能、操控性、NVH、最前沿的科技应用层面……都谈不上是行业里最顶尖的时期，却总能独占阛阓一隅之地。

他们的告成其实带给了我们一个全新的想考：即爆款，并不一定等于应用了最新、最好的时期，而是确凿能够措置用户用车场景核肉痛点的居品。

在这背后，五菱汽车究竟作念对了哪些事情？

起头，好多东谈主容易将五菱的热销粗浅焦虑地归纳为“低廉”，却容易忽略其居品背后深度的需求分析。

当其他厂家卷超充、卷换电，卷1000km长续航和零百2秒级，3秒级加快的期间，却没矍铄到80％的中国用户的日均行驶里程，根柢不独特30公里，时速不独特30公里/小时，反而普通因为泊车位急切、交通拥挤、新能源车价钱偏高档问题头疼。

五菱代步小车之是以受到消费者庸俗认同，正因为他的居品满盈“接地气”。懂得将资源利用率最大化，既减少谈路资源占用，裁减泊车面积和能源破费，同期理智的车身和补能便捷无邪的小电板，遮掩用户绝大大批出行场景，这恰是措置新能源提高穷苦的最好对策。

日真名古屋大学的山本真谛解释曾指导他的团队拆了五菱宏光MINIEV，得出这款车告成的诀窍是：使用了一些低老本且莫得所谓传统电动车那么耐用的零件，并以易于更换的模块化策划步地将它们拼装在一齐。

换句话说，这背后的逻辑其实就是：五菱东谈主并莫得盲目地奴隶也曾取告成利的电动车的功能和时期界说，而是从试验用车场景和需求开拔，提供了一个更迫临代步车用车场景的措置决策。

是以，为什么五菱代步小车会长这个样式？为什么它的续航并不长？为什么它惟有慢充？竣工是证明用户使用风尚分析、想考之后得出的恶果，最终为用户提供哀感顽艳的价值。

其次，跟着阛阓冉冉纯属，“致意”五菱的厂家和车型越来越多，为什么却莫得任何一个比五菱更出圈的？

原因在于五菱汽车的营销相等“豁得出去”。好多车企，嘴上口口声声说着要跟年青东谈主玩到一齐，但传播步地弥远给东谈主“端着”的嗅觉，会让消费者认为有距离感。

五菱的看法就顺利得多，每次都从时期热门中躬身入局，振荡旅途愈加高效。比如前两年疫情期间，纠正出产线出产口罩捐赠；地摊经济被推优势口时，飞速推出五菱地摊车；为了都集年青东谈主的先锋审好意思，推出了马卡龙色系、上线了敞篷版；在国度推出三胎政策的期间，书记推出九座车....

这些举措如果单独来看，仅仅品牌都集实事的成例传播。然而像五菱这么不时吐旧容新，不时紧跟热门的作念法，就能为品牌打造一个与年青东谈主相通的窗口，哪怕是同样热门下的同样选拔，五菱也会因为这份“路东谈主缘”得到更好的振荡。这粗略即是他能够被光荣的贴上 “东谈主民的五菱”这个标签背后的原因，因为他似乎老是懂适宜下的东谈主们心爱什么，总能参与到东谈主们的话题中去。

不仅是中国的东谈主民车，更是全国的东谈主民车

好多东谈主可能之前并不了解的是，我们的“东谈主民车”五菱，不仅在国内阛阓上大放异彩，在外洋阛阓亦然申明鹊起。

放弃2024年10月，五菱汽车年累计全球销售122.1万辆，值得关怀的是，其中出口量达到18.4万辆，同比增长8.4％。

其中，东盟阛阓占有率独特50％，这可不是盖的，尤其五菱缤果车型在泰国、尼泊尔等阛阓的发达。

虽然，我们不否定国内的新能源车的品性，已遥遥当先全国上大部分阛阓。因此，国内卖得好的新能源车，在这些第三全国的汽车阛阓确定是具备竞争力的。

但五菱报复外洋如斯的顺畅，背后更深档次的原因是，成为 “第一家指导产业链共同走出去的中国汽车企业”。不仅带动国内电板、电驱、电控等协作伙伴共同发展，况且将联袂中国中枢零部件供应商共同出海。

况且跟别家“居品出口”的传统模式不太一样，五菱的玩法是授东谈主以鱼不如授东谈主以渔，他更倾向联袂外洋协作伙伴共同鼓励制造、供应链、作事体系，鼓励全球新能源代步车的文化发展，在东谈主家的地皮，通过原土计策，帮番邦老匹夫同样把新能源代步车的价钱给打下来。

不知谈众人还记不铭刻，十多年前，以红米为代表的千元机，极大鼓励了中国出动互联网，乃至全球阛阓的飞速提高。而汽车有莫得可能，也从五菱的极致性价比阶梯启动，竣事确凿意思上的“普惠”？

当阛阓上大大批车企仍然深陷“价钱战”、“公论争”，不竭内讧的期间，五菱汽车俨然已在我方诱导的路上走得越来越顺，将“作事更庸俗的东谈主民全球”这件事，变为确凿可行。