当地时候10月29日，欧盟委员会公布对华电动汽车反补贴拜访终裁公告，决定从30日起对在华分娩并出口至欧盟市集的纯电动汽车征收为期5年的最终反补贴税。其中，对比亚迪、镇定、上汽集团区分加征17.0%、18.8%、35.3%的关税，对其他除特斯拉之外的“相助”车企征收20.7%的关税，对总计“不配合”的车企征收35.3%的关税。

欧盟对华电动汽车反补贴拜访存在诸多分歧理、分歧规之处，是典型的以“公说念竞争”为名，行“不公说念竞争”之实的保护主义作念法。中方对裁决着力不招供、不剿袭，并就此谢世贸组织争端处置机制下提倡诉讼。当今，上汽集团已公开示意，拟遴选必要法律措施，将本案告状至欧盟法院，防卫自身正当权力。

欧委会是在欧盟联系产业并未提倡拜访恳求的情况下，主动对原产于中国的电动汽车发起反补贴拜访，这自身就违背了世贸组织轨则。尽管如斯，中方仍秉持相助共赢理念，本着最大赤心，与欧方进行了多轮究诘，就补贴认定、毁伤分析、因果关系等方面存在的诸多问题进行了客不雅、平允的报告和抗辩。但是，欧方照旧罔顾事实，无视世贸组织和欧盟反补贴轨则，宝石异常认定，裁定高额反补贴税率，激励各界浓烈质疑与起火。

终裁泄露后，在联系电动汽车企业授权下，中国机电商会按照本案拜访设施条目，向欧委会提交价钱应许有缱绻。中欧本领团队在布鲁塞尔进行了多轮密集究诘，但欧方长久未积极回话触及中欧业界的中枢感情问题。时于当天，欧委会仍幼稚地以为，其已掌抓敷裕笔据，这些笔据能够初步阐明自中国入口的电动汽车分娩商获取了补贴，并给欧盟产业形成了毁伤挟制，确凿匪夷所想。

中国电动汽车的抖擞发展，靠的不是补贴，而是企业自主立异、踏实的供应链、更高的产业聚合度、充分的市集竞争，以及超大畛域市集快速促进本领迭代等身分。这些身分共同促使我国新动力汽车在产销畛域、本领立异、产业链援助等方面均齐备恣虐并跨越宇宙，形成了强劲竞争上风。事实上，产业补贴策略源于西洋，宇宙列国浩繁采用。中国并不存谢世贸组织所章程的退却性补贴。反不雅西洋，比年来对电动汽车补贴力度显贵加大，且带有无数排他性、烦恼性作念法，给中国居品插足联系市集开发重重阻挠。至于所谓的“毁伤挟制”，更是主不雅推测，经不起考虑。

欧盟之是以对华电动汽车高举关税大棒，中枢想法在于扼制中国电动汽车在欧洲市集销售，以保护欧洲原土电动汽车产业。问题是，汽车是个高度行家化的充分竞争产业，为期5年的关税，大概能为欧洲汽车制造商赢得短期的喘气空间，但会毁伤其经久的竞争力。要看到，刻下欧洲汽车制造商本就靠近分娩成本过高、立异门径冉冉、监管背负重和本钱市集散播等限度。加征关税例必导致其入口汽车零部件成本飞腾，东说念主为形成供应链危急，使欧洲丧失本领立异契机。

更遑急的是，欧盟此举不仅毁伤了中企在欧的公说念竞争权力，同期也毁伤了欧洲破钞者利益，对欧盟投资环境会带来负面影响，属于典型的损东说念主不自私。客不雅地看，但愿中国车企赴欧投资建厂，并非过分之求。但欧盟也要显着，唯有盛开、公说念的市集环境才气简直诱惑投资。要是欧盟动不动就足下访佛器用发起审查，无疑会给企业经营带来庞大风险和不细目性，令特意愿赴欧投资的企业视为畏途。

此外，欧盟的作念法还会负担自身绿色转型门径和行家应酬形式变化的死力。在行家降速形式变暖的总计变革中，发展电动汽车是遑急旅途，这不仅在于电动汽车可减少对行家石油的需求，并且交通畛域能更大程度地减少行家温室气体排放。当今，欧盟已设定27个成员国到2030年齐备碳减排55%、2050年齐备净零排放的想法。但践诺是，近期欧洲电动化程度有所放缓。要是欧盟刻意对中国电动汽车“砌墙”，不让市集为破钞者不绝提供性价比更高的居品和做事，无疑会拖沓欧洲的绿色转型程度。

当作行家最大的区域经济集团，欧盟昔时的奏效收获于解放交易和公说念竞争，明天也要靠此取得更多设立。固然，咱们也注释到，欧方示意将连续与中方就价钱应许进行究诘。中方长久成见通过对话究诘处置交易争端，并一直在为此作出最大死力。当今，两边本领团队正在进行新一阶段究诘，但愿欧方拿出处置问题的赤心，与中方双向奔赴，相互照应中枢感情，尽快达成两边均可剿袭的处置有缱绻，幸免交易摩擦升级。(来源：经济日报 作家：杨忠阳)