11 月 7 日晚，在上海中国船舶馆，由奥迪群众 CEO 高德诺领衔一众中德高管，蚁集发布了新品牌 AUDI 和首款倡导车 AUDI E。就像奥迪营销高管石柏涛暗意的，"今晚是奥迪历史上的要紧时刻"。毕竟，奥迪 100 多年的历史中，"再创业"是头一遭。
奥迪在华推出新品牌 AUDI
这一晚，将成为奥迪与上汽相貌标一个分水岭。
在此之前，相貌一直"潜水"。虽有协议和一些定调宣讲，但相貌全貌在 7 日当晚才解开面纱，品牌形象和家具（虽以倡导车风景出头）已然廓清。即使果然的家具将在 2025 年 8 月材干量产委用，但这仍然创造了奥迪历史上的记载—— 18 个月的周期，在新平台上斥地一款全新家具。
过去换代就能叫作念"全新"，当今从相貌协议到品牌，从车型平台到 E-E 架构，连造车方法论皆经过重塑，重新到脚皆是新的。这个相貌可视为奥迪和上汽共同孵化的产物。与奥迪在华合股公司作风迥异，更像是创业公司作念派。
相貌要紧性不容争辩，奥迪与上汽拿出了不详动用的统统资源，因此取得了两边超乎寻常的温雅。更为要紧的是，这亦然跨国豪华品牌中第一个这样作念的，至少奥迪作念到了自以为的"敢为东谈主先"，就像 36 年前在豪华品牌中第一个插足中国那般。
为什么是中国
此前，媒体争论的焦点，在于全新品牌为何不必四环标。当今问题貌似乎了了了，既然是新品牌，必须要和母品牌（或主品牌，奥迪方面还未阐释他们之间的关系）有所区隔。
奥迪 · 上汽相貌 CEO 宋斐明暗意，四环标和 AUDI 标，将以两种作风不同的相貌运营，AUDI 更前卫，更年青，也更科技。但"它们皆是奥迪"——他屡次强调了 AUDI 的方正奥迪基因，即收场奥迪的标语"猖狂科技，启迪异日"。
再往前一步，奥迪在深切东谈主心的四环标除外，又为何要创立新品牌？
果然的情理可能是多方面的。固然无法复现奥迪与上汽里面的决策历程，但不错依据现存信息作念点猜想。
最大的可能——商场驱动。
奥迪"再创业"，是基于中国商场罕见性而产生的策略遴选。奥迪必须问我方一个问题，中国商场是否为至关要紧的区域商场？谜底了然于目。这亦然高德诺的公开情理——"中国浪费者是（奥迪）转型的关节驱动者。"
奥迪的中国用户画像，标签是年青（中位数 35 岁，比群众小了约 20 岁），狂热追求时期翻新，追求唯一无二的体验和跨越的自动驾驶。表示，"自动驾驶"要从时期翻新的部队里单拎出来说。换言之，中国的豪华车潜在用户，某种进程皆是时期至上、体验至上的现实主义者。仅靠品牌历史积淀和调性，很难打动他们了。
鉴于中国商场一经变得如斯罕见，奥迪群众其他商场的设施协同越来越难。是以，新品牌有意于快速响应当地商场，也有意于快速营造新锐形象——要紧的一个字"快"。不外，品牌融会上，与奥迪品牌到底要产生多猛进程的相干才是合适的，奥迪可能没打定主意，这一方法存而无论。
有某不雅察东谈主士以为，奥迪在中国有多个相助伙伴，与上汽谈判势必要筹商品牌使用、家具定位区隔。使用 AUDI 可能亦然某种妥洽。上汽方面以此为代价，疏通了品牌运营和渠谈方面的自主权，即不扞拒之前的一些答允。
更为要紧的是，三电时期、E-E 架构、座舱、智驾，皆以更为擅长的中方来主导。这一部分策画的重心并非从零运行，而是基于 ADP 平台智能数字平台（智能数字平台 Advanced Digitized Platform），将供应商的时期和熟识决策快速交融进来。事实上，上汽与 Momenta 的相助蕴蓄了好多教学，也摸索出一套齐全的斥地链路。部分软硬决策，不错快速地移植过来。固然关于坊间所言的"套壳智己"，奥迪格外忌讳，但工程上部分治理决策和技能可能会相互买通，企业蕴蓄的时期金钱势必追求更猛进程上的复用，关于戏谑不必较真。
筹商到豪华品牌关于价钱体系和品牌基调的信守，不错推测 AUDI 旗下的家具价钱将更具"伏击性"，新创品牌就成了一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国三者的最大左券数。
这些猜想，并不统统互斥，致使可能皆训导。奥迪与上汽遴选创立新品牌，表示有多层多种筹商。而中枢办法自己，就攒够了再创业的情理。
奥迪上汽相貌 CEO 宋斐明与 AUDI E 倡导车
新品牌"轻装"不纠结
发布会前，对倡导车 AUDI E（亦然 2025 年量产车的基准），公论猜想作风是"猎装车"。但发布会却全程莫得提到"猎装"这词。有东谈主臆想，品牌方可能不想将之明确归类，因为现时还未量产，时期情景还未冻结（量产车的外不雅应该不会有太大变化）。另外，可能也有不肯被贴标签的的想法——全新品牌、全新车型，若黑白要向旧有倡导上迫临，会和办法背离。
不外，官方固然克制地将 AUDI E 界说为"掀背车"，但亮相的外形确有些猎装的影子，至少不是典型的 SUV 或者两厢轿车。
奥迪与上汽对待首款车防御呵护，遴选了一条相对小众的细分商场。这意味着，相对走量，奥迪更敬重首款车给品牌定调。猎装自己是特定场景需求滋生的车款。休旅车的特化，比旅行车更讲性能，比 SUV 更得志；总之透着一股"老钱"的滋味。但 AUDI 自己追求科技和异日，这就不相宜声称为"猎装"，最多是模仿了极少外形和功能上的诉求。
性能上相对主流。100 度电板（可能是高配）、CLTC700 公里续航、800V 架构、超等快充（可能是 5C）、Momenta 智驾、座舱 8295 芯片。570KW 总功率双电机，quattro 全时四驱系统、连结可调空悬、渐进转向、零百加快 3.6 秒（高配），反应了奥迪一贯的性能追求。
动作玩灯大师，奥迪此次玩的是"藏锋隐形"的调调。位置灯和主灯皆隐退于环形结构中，视觉上不卓绝。一朝开启，视效出东谈主猜度。用动态光影来抒发科技感，是奥迪的看家本领。
固然相等强调数字体验。捏造助手、多种交互技能。需要试验使用材干体验，当今评价还为时过早。不外，ADP 平台强调的是时期生态，允许被塑形成提供第三方斥地接口的智能平台。
AUDI E 内饰一经贴近中国需求
国内的新动力商场，非论新势力照旧传统车企孵化品牌，建议的高端家具主张，大体上是趋近的——更多的智能科技、更大的空间、体验更好的能量料理相貌。跨国豪华在国内浪费偏好快速转机的这几年，跟得有点慢。才略和意愿皆不可问题的时候，可能是纠结于既或然期金钱和新标的的共存问题。
如斯，奥迪提供了一个有创意的念念路：训导新品牌。由此天然要承担新品牌塑造和料理的新增资本，但相比合理地因应了两个不同策略标的的诉求。
这不是一成不变的。若是这条路具有群众普适性和影响力，主品牌也将随之跟进。而脚下在中国商场掌捏时间的主动权，是生命攸关的事。这亦然奥迪跑出狂飙速率的动因。
在轻装的新品牌上，奥迪和上汽不错行创业品牌之便利，制肘较小，而况坐拥两大推进的资源复古。唯一需要明确和吝啬的，是新品牌的个性和锐意。这可能是再创业的关窍场地。
