昔日一年，中国市蚁集最凯旋的品牌非AITO莫属。

AITO M7在昔日12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在昔日一年的累计寄托量向上了33万台。

值得一提的是，这只是是寄托量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太磋商的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价向上了30万，AITO M9的均价则向上了50万。

很彰着，AITO攫取BBA市集的速率超出了悉数东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，等于在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主剿袭AITO M7的根由等于这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节惩办、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的容貌。

虽然，AITO对这台车的优化从来齐莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的磋商图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新磋商理念的一形状前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等悉数这个词保障杠造型，进行了大调度，全体磋商作风更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台相等凯旋的磋商，比较于AITO M7，其凯旋的难度更大，毕竟高端市集对居品力本人的条目就更高，对磋商的条目也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让磋商归并，三款车型M5、M7、M9各有磋商理念，归并磋商理念不失为一种更好推进品牌发展的战略。

虽然，新款车型的篡改大约率不啻步于外形磋商，对细节雕镂、建树调度、空间优化致使操控等多个板块齐会作念出浩繁的调度。

国内乘用车市集照旧参加到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕镂相自在爱，唯有磋商更好的车型，才能跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱束缚下调的大配景下，高端新能源车念念要稳住销量，难度比念念象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油居品，高端消耗者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上继续优化居品，对悉数这个词高端SUV板块势必是一个浩繁的冲击。