11月15日广州，2024广州车展长城汽车厚爱通知全场景NOA宇宙开城、Coffee OS 3.1焕新而来。何况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）汇注长城展台，呈现"青一色"盛况，得回刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对家具指标、手艺上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到统共这个词行业发展，改日指标等要点内容均有缜密线路，信息还锐利常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端手艺在行业中的流行趋势，咱们思了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和糟蹋，尽头是在智能驾驶与大言语模子聚拢方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最先水平还需要哪些擢升？目下处于何种现象？

吴会肖：最先，端到端手艺是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢视力，这些视力经常不会完全公开。现时照旧要作念端正兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和统共这个词智驾聚拢得更好，这即取决于统共这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹预计以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行预计，现时算法已能够达成。但面对更复杂场景，如救护车需要躲闪、潮汐车说念和公交车说念的使用限定等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管经常红灯可以右转，但如果有记号指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很浮浅，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以达成，比如在路口打一个补丁，更好的把言语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我认为要再援用新的模子，何况这个模子能够跑到现时芯片里面去，现时研发要点是到这个层面。

从家具理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企险些都已开启。开城后，人人的执行线路是否富足丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相称好的体验，这是人人竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，也曾发展到Parking to Parking，以致是门到门的家具理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的想法，但他们能结合车位到车位。因此，这是咱们手艺开辟东说念主员的标的。关联词，如实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭逢了一个场景，系统对持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复相差泊车场，最终以致绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不收受。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂千般的情况。

因此，家具理念也曾相称明确，即凭证破钞者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业持续最先？我认为，跟着算法模子的不竭精进和家具理念的不竭改进，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为服务，是否尊重家具、算法和工程，是要津。如果一个组织只强调某一方面的伏击性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。最先，对于全新蓝山智驾是否也曾达成量产，以及改日是否会在魏牌或长城汽车统共这个词家具体系中有更多的诓骗和升级。其次，长城目下的家具照旧小算力，提醒长城汽车在家具上是否会有围绕大模子的手艺升级？

吴会肖：从算力指标的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，确信但愿给手艺升级提供富足多的算力，这是我一直对持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯片时，咱们认为有点亏欠，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能尽头多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能糟蹋它的物理极限。是以说统共这个词算力系列上，从现时最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的线索。

对于蓝山智驾是否会诓骗到其他车型，谜底是确信的。智能驾驶和智能座舱执行上是分开的，咱们在作念统共这个词家具系列指标时，会同期探求座舱和智驾的需求，更多还要探求统共这个词车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的家具推出，坦克品牌也在进行关联服务，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产时分将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，目下执行上还莫得主见作念到相称好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分拨相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA确信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上鼓励。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多栽植，包括在设想、代码生成以及智驾研发等方面。提醒在大模子开辟式样下，您认为车企应掌抓的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI诓骗时，人人最先关注的是家具层面，但执行上在落地实施时，咱们发现开辟和运营层面能更好地阐扬着力。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常服务愈加粗疏和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向家具侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能膨胀到统共这个词运营层。

在蓝本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们如实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都看望了一遍，诚然说汽车产业不是尽头友好，然而中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业迷惑了相称多来自互联网和高技术东说念主才进来，对统共这个词开辟组织有相称大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，然而从企业的不停者看来，便是擢升。

具体到界限，AI的诓骗相称宽泛，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我认为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织繁多，一个零部件的变动可能对整车的法例妥贴性、安全性等产生首要影响。有国内的行动、国外的行动，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把统共的，不管是国度的强标、国外的参考行动、企业的行动，还有畴昔失效的案例，十足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常行动索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有野心的开辟，因为它是一个环球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将构兵各个界限出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相称认同AI给这个时期带来了雄伟的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我铭刻去年9月份在保定，就与人人面对面预计了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年畴昔了，行业里许多品牌也进行了阶梯上的治疗。提醒长城汽车在智能化方面这一年多来履历了哪些最大的治疗？改日，长城汽车在智能化阶梯上的收受是否会鉴定走下去，照旧会有所准备或探求其他收受？

吴会肖：去年9月份，手艺阶梯定下来到家具落地，执行上需要一些时分。国际上家具开辟周期是36个月，国内申斥到24个月，对于教育的能源总成，浮浅的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，统共的手艺阶梯基本上也曾详情，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的手艺阶梯。

从9月份于今，端侧手艺阶梯上莫得作念大的治疗。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些服务，不管是数据蚁集、查考、精确推归照旧定点大数据网罗都取得了一些效果。

接下来，统共这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有手艺阶梯注视，发展到今天，我认为大的阶梯上照旧不会有治疗，但在一些小的细节上有所治疗，举例多域适度器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于申斥资本、提高通信效率和褂讪性。但由于触及到不同界限芯片的选型和统共这个词电路设想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的收受，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时手艺现象，量产在激光雷达，可以在适应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的蓄积，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的服务也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云聚拢适度纳入一体化的管控界限里面，这是咱们的手艺阶梯。

媒体：两位指导，您们好。最先，我思提醒吴总，在本次车展以及车展前的一段时老实，许多传统主机厂在智能驾驶界限取得了显贵高出，至少在宣传口径上也曾追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：如实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但目下我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾都驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一局势的出现，人人在预计时都会提到端到端大模子的诓骗。我的问题是，端到端大模子是否简直能够让那些之前线路欠安的公司在短时老实赶紧收缩代差，或者追平这一智商？

吴会肖：我认为算法模子尤为伏击。全新蓝山智驾之是以能在较短时老实达成工程化部署并取得精粹效果，最先是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，统共企业都取得了可以的收获，这与多种成分关联，不单是是一个完好意思的端到端有野心。从算法到统共这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向适度，再到数据查考，每个体式都不可或缺。然而中国的东说念主才流动赶紧，一朝有公司取得糟蹋，其他公司也会赶紧跟进。至于与特斯拉的彼此鼓励速率，我认为这相称道理道理。特斯拉有时在理念上相称最先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉视统一律，但目下马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI诓骗上如实有许多改进，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI诓骗，他们认为相称可以的Demo，特殊于咱们在一代半之前的家具花式，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题思问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，便是全新蓝山，而且我难得到全部是全新蓝山智驾版，我对此相称敬爱。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新颜料。全部展出全新蓝山与人人尽头关怀的智能化问题是相反相成的。名义上看的是全新蓝山，执行上咱们思抒发的是统共这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是家具落地的代表。刚才也有提到统共这个词智能化在长城里面集团几个品牌的指标是如何永诀的，吴总也作念了相应的证实注解和证实。

执行上，大巨额市面上的家具，如一些合伙豪华品牌，奥迪、人人，量产后几年可能会向下延展，统共这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是统共这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的手艺，智能化手艺都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许来日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是现时思要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天要点强调的是两个方面，一个是全场景NOA宇宙开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们收受展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我思问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较闇练。这段时分我发现统共的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时分我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相称大的擢升。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我思了解一下，在悬架方面到底作念了哪些改动？

刘鹏凯：统共这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，统共这个词调校基于整车，目下还有大电板，包括统共这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是轮廓性调校。适意性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、奴隶性，聚拢整车负载，大电板确信会更重，全体全新作念了一轮调校，这是伴跟着统共这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个伏击的问题，即改日将朝多域会通标的发展。提醒这一架构大致何时能在一些车型上达成？

在多域会通之后，统共这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音讯目下Thor可能要脱期。目下端到端的有野心，从家具体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹预计有很大问题，这个措置有野心，目下用了一个访佛VON多模态言语作念预查考。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端成功运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，成功在车端部署的。提醒这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域适度器会通，人人第一反应便是智能驾驶和座舱的多域适度器会通。执行上，从整车角度来看，多域适度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以致发展到One trip这一层面。因此，我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括目下要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分支柱，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控界限，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，资本也能得到更好的适度。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是富足的，目下还莫得看到稳态的收尾出现。但对于一些MCU层面适度的逻辑其实还锐利常明晰的，是以我认为在统共这个词车控，包括线控底盘适度上作念多域适度器整合，我认为这个契机也曾相称教育了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和解得更好，尽管说不同的域适度器里面，时分维度是不相似的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成适度的时分维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，适度不相似。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域适度器是指除了智舱和智驾其他的界限，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，便是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些改日支柱大模子，我说的大模子不是这个查考大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到改日的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，执行上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不相似的手势，前后方有访佛于救护车，或者说尽头特别的场景，因为目下识别这个车便是一个车，便是一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，目下评估还不锐利常充分。再作念剩下的轨迹预计和指标生成，咱们认为现时单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们认为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很伏击的点，您们还在探求是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达算作一个"妖怪"，只是说如果手艺自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，执行上确信要上OCC去代替它之前的3D感知智商。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该锐利常大的，便是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：目下这个视觉也曾在跑了，然而目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。然而正常情况下，不管是作念一些查考，包括作念历史轨迹预计，去揣摸接下来统共这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我认为这些里面，激光雷达并不是会占用尽头大的算力，但咱们照旧驰念拿走之后，对于一些复杂的场景下，便是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相称准确，任何图像识别到最终把这个收尾输出来，有误的时候，引申度没法提得很高，是以说这少许，咱们认为可以再看一看，咱们再去擢升，望望统共这个词查考的收尾怎么，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的收尾，咱们认为引申度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些蔓延问题。可能就不像目下的措置有野心，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，确信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在现时情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法措置的。确信是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，如实会有一些省略情趣，我认为最先照旧家具界说和手艺架构、算法，简直要愈加紧密的聚拢起来，便是家具界说成功决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不相似的。

媒体：咱们难得到，展出的统共车型都是青一色全新蓝山智驾版。提醒智驾版的推出对蓝山车型的销量和家具力擢升有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在擢升中占据了若干比例？此次展台的设想更像是一种行动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶界限的格调。是否意味着长城也曾不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌擢升有很大影响，并指标连续深远发展，以致All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量褂讪在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV商场中，这样的线路是特殊可以的，咱们将连续勤恳。

在此，我必须感谢吴总团队开辟的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相称伏击。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而收受这款车，他们对此相称认同。

座舱系统的知足度更高，而智能驾驶系统诚然凭证个东说念主民风不同，知足度也相称高，并为咱们提供了许多建议。目下，统共这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统如实是全新蓝山销量增长相称伏击的中枢成分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁人人第三季度新能源车车机指挥度名次榜第又名，相称顺滑，反应相称快。咱们正在不竭增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块便是一次首要的擢升。智能驾驶系统和座舱系统如实相称伏击。

除此除外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次擢升，最终线路便是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们有利为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，适意性也有所擢升，且可退换。车内，除了智能座舱外，统共这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，成功用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体西宾、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们要点去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有便是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是寥寂座椅，空间也锐利常大的，座椅相称好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人目下都说雪柜、彩电、大沙发，咱们目下思说的影院、雪柜、大沙发，咱们思作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

终末，全新蓝山为什么目下销量线路好？其实我也一直在思这个事，目下真实作念了一款人人比较认同的车出来，人人思要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城照旧比较认同的，这是我的一些思法。

媒体：吴总，我有两个问题。最先，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的手艺在某些方面咱们也曾最先了。我思进一步征询，您通过此次看望，对于之前的说法——中国的科技在诓骗层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主相通较多，他所指的底层手艺是什么手艺？比如光刻机、高精尖的AI查考芯片，以及车辆的大型SOC芯片。如实存在差距，中国目下在这些界限难以达成糟蹋。包括人人相称关怀的台积电公布的7纳米手艺，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开辟，从诓骗层到能源底盘的整合层面上，如实比西洋作念得更好。我思共享一个数字，诚然巧合准确，但可以证实问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，大要需要若干时分？我我方认为，西洋企业如果思缔造起像中国这样现时的家具界说和软件开辟，达成这样一个家具效果，我认为至少需要5—10年时分。

为什么是5—10年？唯有作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到统共这个词车的家具体验，不管是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，十足作念好，这个事有多难。

长城汽车大致在2020年开动大范畴招聘软件东说念主员，开辟了第一代8155家具，遭逢了一些问题。但问题并非出在家具自身，而是统共这个词产业的家具理念和买卖理念。2022年我进入智能化界限，转头统共这个词过程，咱们把组织、买卖、协议、手艺架构、家具理念全部推倒重来，开辟了新的Coffee OS 3设想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相称好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的家具理念设想，再行缔造起组织、经由、运营、软硬件架构等统共东西。遭逢哪个界限不行，咱们就到商场招东说念主，速即插足到尽头密集的家具开辟中，又经过两年，三四年的时分，达到了目下人人看到的效果，不管是全新蓝山智驾版，照旧异邦东说念主看来，都相称"哇噻"的一个家具。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时分，不加班，部门壁垒大致是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和家具司理东说念主才比中国要稀缺许多。更伏击的是，他们莫得商场上的压力。为什么中国企业这样竞争强烈？在2022年，那时咱们也曾对家具花式有了贯通的意识，尽管其时受到了许多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们商场上莫得这样的家具。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的更动莫得这样快，除非他们把商场掀开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，目下西洋国度是否甘愿把商场掀开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不明晰，他们目下对中国有所畏俱，是以为什么关税加这样多，便是因为短促。

如果他们甘愿申斥身份，甘愿我方发现问题，甘愿接受这样一个近况，甘愿把我方的商场掀开，甘愿接受来自中国商场对等的竞争，我认为他们的更动会更快一些。天然这个过程会相称痛楚，他们会濒临更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别申报的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更痛楚。西洋、日韩统共的车企加起来只出生了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相称难。

是以咱们再看芯片。芯片这个界限畴昔这些年，咱们履历了许多的变化。如果人人感意思意思的话，可以买两本《芯片宣战》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。完好意思的转头了统共这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出生的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，怎么样推动统共这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电统共这个词产业链是怎么造成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年出生的，后头日本东说念主开动作念芯片，其后韩国东说念主开动作念芯片。大致2000年之后，中国东说念主开动作念芯片，开动追。中国昨年、去年，有许多东说念主插足作念AI查考芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，便是成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫分追都在底层手艺上的这个差距，我目下莫得谜底。我能推导西洋车企如果思要作念成中国这样的话，我能给一个时分。天然如果他们甘愿跟中国车企配合以致合伙，速率会加速，然而会相称痛楚。时于本日，也莫得主见把西洋、日韩的整车开辟周期申斥到36个月以下，至少一轮，36个月，便是3年，3年畴昔了，3年不可能开辟出一套像中国这样的整车家具出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半独揽，是以一定是这样长的时分。

但中国在芯片界限能弗成够得回改进，咱们的光刻机能弗成糟蹋，统共这个词像蔡司那样的光学镜头能弗成够糟蹋，这个事我说不太好，太精巧了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际配合上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时分，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习智商是全世界最强的，只消有时分，只消彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于诓骗端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和诓骗开启等方面也曾有了显贵擢升，目下现象相称好。我思问的是，在措置这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以擢升诓骗和算力信息流的处理效率。因为咱们目下使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯片时，经常会出现越用越卡顿的情况，这执行上是他们在诓骗端进行系统优化的收尾。目下使用Coffee 3系统后，统共这个词系统的指挥度得到了擢升，接下来我思问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：执行上，咱们对芯片的设想也曾定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的适度逻辑也需要治疗，咱们在用8155芯片时，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时选定了HPilotser有野心，有些企业吊销了这一有野心，吊销掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最先少许，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些栽植放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相称紧密的配合，他们其时去补他我方的系统间隙，在HPilotser层面确信要作念许多服务，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一齐作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些治疗。为什么它能够取得目下比较好的指挥性的效果？各个界限都得有。

—The End—