畴昔一年，中国商场中最告捷的品牌非AITO莫属。

AITO M7在畴昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在畴昔一年的累计录用量跨越了33万台。

值得一提的是，这只是是录用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化家具不太疏通的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价跨越了30万，AITO M9的均价则跨越了50万。

很显豁，AITO洗劫BBA商场的速率超出了通盘东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，即是在科技板块作念到了最佳，不管是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，皆让其成为了高端家具的一种新风向标。

没错，不少东说念主聘用AITO M7的情理即是这三个，加之华为自身出色的品牌价值，让其在短技能内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年技能两次较大的升级，针对细节处治、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的形势。

固然，AITO对这台车的优化从来皆莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的盘算图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新盘算理念的一方式前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大更变，合座盘动作风更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台相称告捷的盘算，比较于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端商场对家具力自身的条款就更高，对盘算的条款也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让盘算统一，三款车型M5、M7、M9各有盘算理念，统一盘算理念不失为一种更好股东品牌发展的战略。

固然，新款车型的编削大约率不啻步于外形盘算，对细节雕塑、竖立更变、空间优化致使操控等多个板块皆会作念出庞杂的更变。

国内乘用车商场还是过问到了一年一改款的快速发延期，对家具各个板块的细节雕塑相称喜欢，惟一盘算更好的车型，智力跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不休下调的大配景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度还是远超外资、燃油家具，高端花费者向中国品牌歪斜，还是是一个不争的事实，若是AITO M7能在新款车型上络续优化家具，对通盘高端SUV板块势必是一个庞杂的冲击。