10月30日是欧盟对来自中国的入口电动汽车加征关税的终裁日，之后中欧交易战就讲求开打技术趋势，因此中欧皆在霸占“先机”。

10月28日商务部就中欧谈判细节作念了声明，称中国机电商会赢得了不同类型中国车企的授权，代表着中国汽车行业的举座利益，中欧已就此进行过多轮谈判，计划词欧盟却在谈判的同期和部分国内车企暗里战斗。

此举烦躁到了照顾举座进度，将对后续价钱应承公约的施行和监管带来不利影响。商务部强调，中方但愿在前期照顾的基础上鼓舞谈判进度，尽早取得打破性的后果。

值得提防：10月25日中国商务部部长王文涛和负责对华汽车关税谈判的欧委会施行副主席兼交易委员东布罗夫斯基斯伸开了视频会谈，两边可能终赫然一些共鸣。

举例，中欧商定继续相通；中方为幸免组成事实上的“推销”，可能主动栽植部分车型的出口价钱；中方但愿以商品大类动作欧盟对华纳税的依据，而非依据每个品牌、每种车型；中方反对欧盟暗里与中国车企不刚直战斗等。

前边提到的试验，校服爱护汽车发展的车迷皆不会目生，也倾向于秉承，唯有欧盟暗里和“内鬼”战斗，可谓破了世东说念主的大防。因为无论谈判示寂奈何，中国新动力车碾压好意思欧日韩燃油车已成定局，戋戋关税战是进攻不了中国汽车出海的。

关联词“内鬼”泄漏中国谈判底牌，致使泄漏中国电动汽车中枢技艺，将给国度带来难以掂量的亏空，而这亦然本文爱护的焦点。老莫觉得，惟一内鬼存在一天，国度就一日不宁，万事将很难顺利，因此或稳妥令将爱护要点转到针对“身边东说念主”的甄别上头。

忖度一下中欧接下来的角逐情况吧。

其一、关税战将定期而至，11月1日起，中国对欧汽车销量或将遇到“滑铁卢”。

关税战的兴味不单是在于减少中国汽车在欧盟的销量，更为遑急的是，欧盟各成员国会造成共鸣—“中国低价电动汽车成为了危害欧洲燃油车的最大杀手”，欧盟海关和监管机构会给中国汽车的干涉扶植多样门槛。

一朝放置中国汽车的势头造成，中国再念念扭转趋势就变得额外勤恳，因此中方一定要赶在关税条例奏效之前和欧盟终了谐和，不成因为惯例的交易和产业链竞争，成为激勉中欧关系激化的导火索。

其二、中国被迫祭出矍铄反制要领，让欧盟为我方的过激行径付出代价。

凭什么大家、良马、奥迪在中国市集大买不是推销，中国只向欧洲卖出几十万辆新动力车就成为了欧盟眼中“不可宽恕的罪东说念主”，这既婉曲法律逻辑，更不对乎寰宇交易组织规定，因此中方只可被迫举起关税器具，和欧盟斗到底。

关税战的示寂一定是玉石俱碎：中国车企和中国汽车被迫隔离欧盟市集，而来自欧元区的奶酪、白兰地、好意思妆、糜费和大排量汽车成为了中国消耗者厌弃的对象。就问这一示寂是欧盟但愿看到的吗？

欧盟对中国的骄气，让老莫联念念起三十年前中国消耗者为了购买桑塔纳一夜列队的情况。底本欧洲东说念主元元本本未予以中国青睐，觉得中国不配成为汽车工业大国，未尝念念时刻只是过了半个甲子，欧洲就在与中国的竞争中全面过期，攻守运转易形。

其三、大不了中欧从此关起门来作念生意，互相不相闻问。

汽车产业的遑急性可想而知，它养在世数千万的从业者，补助着主要工业国度的产业链，关系着大国的悦目，决定着未下寰宇样式的走向。不错说，欧洲一朝失去汽车工业，就会从富东说念主变成穷东说念主，其所谓的高福利轨制就会化为子虚。

该兴味相同适用于高速发展的中国，中国刻下经济正处于深度出动期，亟需新动力汽车提振市集和消耗者的信心，创造更多的钱粮和工作岗亭，因此中国即便知说念中欧关系会变得冰冷，也要全力支执中国车企走出去。

补充一下：单纯的交易战和关税战，中方根蒂不怵，要津是如安在斗争的历程中，提防“内鬼”坏了国度的大事。因为大眷属的调谢一般皆从里面运转技术趋势，而这些蠹虫会将大厦根基啃得千疮百孔，士可忍疾恶如仇，是时候对内鬼说不了。